DICAS PARA PILOTOS SENIORES OU JUNIORES

Limpeza, Reparos e demais dicas.

Neste espaço destinaremos algumas dicas tais como, limpeza,  reparos, acertos de carro e outras dicas importantes . O objetivo é tornar mais fácil a solução de pequenos problemas em seu carro de autorama e manutenção preventiva. Então, mãos a obra.
 Tenha a mão sempre os principais instrumentos de limpeza,  nada de excepcional ou profissional, são itens comuns de uso do dia-a-dia indispensáveis e comuns em nossas casas, tais como: pincel, lixa fina, tesoura, palha de aço de uso residencial, pano (aquele que pensamos que não servem mais "trapos").
Você poderá separar sempre em caixas, sapato, bombons, sabonete refratários de plásticos, enfim, algo que já não será mais usado e descartado em seguida, o que poderá ajudá-lo acomodar suas "ferramentas".
Bom vamos dar algumas dicas de limpeza, mas tenha cuidado sempre use óculos de proteção e luvas.
Sempre que após utilizar seu carro de autorama, ao chegar em casa, faça uma inspeção preventiva. Analise minuciosamente os fios que levam a energia ao motor, verifique nos terminais, se a solda esta firme, se o fio não esta se partindo (isso é comum, principalmente nos fios de silicone). Se o guia esta perfeito, sem trincas, geralmente os guias trincam nas batidas e só descobrimos quando o carro não para na pista. Por isso, é recomendável a utilização de guias de boa qualidade por ocasião das competições, pois eles são mais resistentes. Deixando os guias não tão resistentes para serem utilizados em ocasiões normais não sejam de disputas. Verifique a qualidade dos contatos, limpe no mesmo sentido que eles deslizam pelas pistas com um pano fino de algodão (camiseta velha), após a limpeza passe um pouco de braide antes de colocá-lo na pista. Aproveite e limpe o pneu traseiro, com o mesmo pano utilizado, de maneira bem suave, no mesmo sentido que roda na pista, poderá utilizar um produto especial para pneus tiger milk, mas não é necessário. Recomendamos não utilizar fluídos de isqueiros, pois poderá ressecar o pneu prematuramente.

Utilize um pincel para tirar as sujeiras depositadas no chassi, na parte interna, principalmente na casinha do carvão do motor, passe suavemente o pincel, a sujeira sairá normalmente. Após a limpeza, verifique os pontos solda do motor e  eixo traseiro, para ver se existem pontos que a mesma se quebrou. Aqui precisará ter atenção, verifique também se existem pontos do chassi necessitem ser re-soldados.

Ao realizar solda, utilize o mínimo possível de ácido, ele é muito corrosivo e prejudicial à saúde, por isso, utilize luvas e cuidado com os olhos. Após a realização da solda limpe bem o local soldado com  pano úmido ou com removedor caseiro umedecido ao pano.  
No caso de solda de buchas, utilize um eixo já sem uso, para alinhar as buchas, pois esses eixos são úteis para alinhamento. Verifique o eixo traseiro se o mesmo esta torto ou se não necessita alinhar as buchas, ajustar a relação(coroa e pinhão) se não esta com muito folga. Sempre que possível limpar o eixo, utilizando lixa fina para retirar os resíduos de ferrugem.  
O principal cuidado é com os pivôs, para que os mesmos não espanem, utilize sempre uma chave allen de boa qualidade, assim não terá prejuízos. Recomendável, assim que alinhar as buchas, colocar óleo no eixo, mas não em exagero, apenas uma gota em cada bucha é o bastante.  Não esquecendo, sempre que utilizar o ferro de solda, esperar que ele fique bem aquecido e utilizar estanho para soldas em latão e de boa qualidade, para  bons resultados em seus reparos, mas, cuidado o ferro poderá causar queimaduras graves, é só ficar bem atento.  

Existem certas peças que parecem que não serem mais útil, e, na verdade tem outra serventia útil e diversa.
 Como já dissemos, eixos sem uso servem para alinhar as buchas de eixo traseiro, agora outros clássicos:

 CONTATOS - Não descarte os contatos já utilizados, guarde-os. Futuramente poderá ser utilizado como terminal no guia é bem simples.O latão que prende a malha (contato), corte com alicate na dobra desse latão, bem rente. O terminal já estará pronto com o corte, bastando somente soldar o fio a uma das extremidades do suporte, de preferência a parte curta . Esse mesmo latão também  poderá servir para prender o fio ao longo do chassi, entre o motor e o guia.

Não jogue fora os tubos de induzido e pneus, neles poderá  guardar pinhão, corroas, pivôs, alfinetes, contatos, fios, rolamentos, buchas, em fim,  infinidade de acessórios. Poderá também utilizá-lo para enrolar fita adesiva na parte externa do tubo.   Os pneus  velhos guarde nos tubos poderá ser útil, caso possua ou venha adquirir um chassi rebaixado.  

COROAS - As coroas de 36, 37 dentes sem uso e roçadas, servem para rebaixar o chassi, o procedimento é simples. Basta colocar o eixo traseiro com duas corroas nas extremidades como se fossem pneus, de mesmo diâmetro, ou seja,  mesmo número de dentes e soldar as hastes do chassi  no tubo do eixo traseiro. Só poderá ser realizado, em  chassis que tenham tubo no eixo traseiro. Nos chassis que não possuírem o referido tubo na traseira, podem ser rebaixados, mas é um outro procedimento de maior complexidade, que será oportunamente ensinado.

BOLHAS - As bolhas, prudente guardá-las,  a não ser, estejam em estado muito ruim, rasgadas, condicione-as em caixa de sapatos, muitas vezes precisamos testar uma bolha e não temos, caso tenha uma guardada qualquer que seja o estado da mesma poderá servir, bastando caso necessário fazer reforço na lateral utilizando fita adesiva.

REVISÃO PREVENTIVA

Vamos fazer uma pequena revisão passo a passo.Primeiramente, retira-se a bolha do carro, deveremos fazer uma limpeza no chassi utilizando pincel e pano umedecido, com solvente doméstico, para a retirada do excesso de glubs e detritos.
O chassi já limpo, analisar minuciosamente todos os pontos de solda, principalmente do motor, se necessário realizar solda nos pontos, não esqueça, usar o ferro de solda bem quente, para garantir a qualidade do serviço. Desmonte o eixo traseiro, tire tudo, pneu, coroa e espaçadeiras. Verifique as buchas do eixo traseiro se estão em perfeito estado, bem soldadas ou se estão com folgadas. Caso constar folgas nas mesmas, deverá  ser substituída, sempre o par. Observe a relação, coroa/pinhão se apresentam folgas. Caso positivo deverá ajustar, utilizando ferro de solda ou espaçadeira, para aproximar a coroa do pinhão, senão, perderá a coroa. Por último, passe uma lixa bem fina no eixo para retirar pontos de ferrugens e sujeiras e para dar acabamento passe óleo específico para manter o eixo lubrificado. Agora vamos examinar os carvões. Observe se o carvão esta “baixo” retire a mola com cuidado, se essa mola conter teflon redobre o cuidado, faça sempre sob a mesa e em cima de uma folha sulfite, facilita o trabalho. Retire as molas e carvões, separe para não trocar a posição e lado do motor.  Se preferir faça um lado de cada vez. Pois, com o desgaste do carvão ele fará um desenho e se houver uma troca de posição poderá danificar o coletor do induzido. Portanto, cuidado. Observe bem a abertura da mola do carvão deixe as duas molas com a mesma abertura como se fossem novas, para dar pressão por igual no coletor do induzido. Limpe o carvão, com o pano utilizado no chassi, muitas vezes o pneu joga sujeira na casinha do carvão. Se o carvão apresentar um desgaste grande é melhor substituí-lo, sempre o par. Feita a limpeza monte novamente, fazendo a operação inversa. Ao montar o eixo traseiro cuidado com o pneu do lado esquerdo junto a coroa, não deixe muito próximo do pinhão, pois com o motor em funcionamento o induzido faz movimento no sentido de dentro para fora e poderá encostar no pneu danificando, principalmente se o pneu for novo. Pronto, a revisão preventiva esta concluída, agora é só colocar a bolha e acelerar, boa corrida !  

Esperamos que estas dicas sejam de grande valia, breve novas dicas.